Ferrari 360 Spider - model information

Introduzione

Con la 360 Spider la Ferrari ha realizzato la sua ventesima convertibile stradale ottenendo due risultati d'eccellenza: la miglior spider mai prodotta a Maranello per contenuti tecnici, requisiti stilistici e prestazionali, e la proposta alla sua clientela della spider più avanzata tecnologicamente al mondo grazie anche all'esclusivo know-how derivante dall'attività di costruttore in Formula 1 e all'adozione dell'alluminio per il telaio, oltre che per motore e carrozzeria.

Malgrado la posizione centrale del motore V8 - cinque valvole per cilindro, 400 CV - i tecnici della Ferrari hanno potuto realizzare una capote automatica a scomparsa totale che garantisce alla vettura grande purezza estetica. A ciò contribuiscono le due protuberanze che evocano i poggiatesta delle sport del passato e che accompagnano i roll bar posti a completamento della sicurezza dei due occupanti.

Stile

Col tetto chiuso, la vettura appare molto aggressiva, grazie al motore V8 ben visibile attraverso il cofano in vetro che ne enfatizza la parte posteriore. A vettura scoperta, operazione completamente automatica, lo stile si trasforma profondamente: la 360 Spider ricorda molto le vetture sport da competizione, col cofano motore psoteriore molto pronunciato, i roll bar in tubi di acciaio in doppio arco con rivestimento in poliuretano ad assorbimento di energia, rivestiti in pelle ed accompagnati da carenature, e il parabrezza inclinato al punto da sembrare un prolungamento del muso.

Il vano della capote a tutti i servocomandi necessari per azionarla sono alloggiati in un vano tra abitacolo e motore ed hanno richiesto il progetto ex novo di tutti gli sfoghi e le prese d'aria.

Caratteristiche Tecniche

Col tetto chiuso, la vettura appare molto aggressiva, grazie al motore V8 ben visibile attraverso il cofano in vetro che ne enfatizza la parte posteriore. A vettura scoperta, operazione completamente automatica, lo stile si trasforma profondamente: la 360 Spider ricorda molto le vetture sport da competizione, col cofano motore psoteriore molto pronunciato, i roll bar in tubi di acciaio in doppio arco con rivestimento in poliuretano ad assorbimento di energia, rivestiti in pelle ed accompagnati da carenature, e il parabrezza inclinato al punto da sembrare un prolungamento del muso.

Il vano della capote a tutti i servocomandi necessari per azionarla sono alloggiati in un vano tra abitacolo e motore ed hanno richiesto il progetto ex novo di tutti gli sfoghi e le prese d'aria.

Scheda Tecnica

Motore: Posteriore, Longitudinale, 8 A V Di 90°
Alesaggio e Corsa: 85 X 79 Mm
Cilindrata Unitaria: 448,2
Cilindrata Totale: 3.586
Distribuzione: Due Alberi a Camme In Testa
Numero di Valvole: Cinque per Cilindro
Rapporto di Compressione: 11,1:00
Accensione: Elettrostatica Bosch Motronic 7.3
Liquido Raffreddamento: Acqua
Lubrificazione: A Carter Secco
Potenza Massima: 398 CV a 8.500 Giri/Min
Potenza Specifica: 110,9 CV/Litro
Trasmissione: Trazione Posteriore
Frizione: Monodisco a Secco
Cambio: In Blocco col Motore, Sei Marce e Retromarcia, F1 o Manuale
Carrozzeria: Roadster a Due Posti
Autotelaio: Space Frame in Alluminio
Sospensioni Anteriori: Indipendenti, Doppio Braccio Oscillante Trasversale, Molle Elicoidali, Barra Antirollio, Ammortizzatori a Gas
Sospensioni Posteriori: Indipendenti, Doppio Braccio Oscillante Trasversale, Molle Elicoidali, Barra Antirollio, Ammortizzatori a Gas
Freni: A Disco
Sterzo: A Cremagliera
Serbatoio Carburante: 95 Litri
Pneumatici Anteriori: 215/45 ZR 18
Pneumatici Posteriori: 275/40 ZR 18
Passo: 2.600 Mm
Carreggiata Anteriore: 1.669 Mm
Carreggiata Posteriore: 1.617 Mm
Lunghezza: 4.477 Mm
Larghezza: 1.922 Mm
Altezza: 1.235 Mm
Peso in Ordine di Marcia: 1.450 Kg
Velocità Massima: Oltre 299 Km/h

Interni

L'abitacolo della 360 Spider è perfettamente identico a quello della coupè: anche il vano per la sacca da golf - previsto dietro i sedili  - è stato mantenuto. Le uniche differenze sono rappresentate da un funzionale mobiletto di sicurezza con cassetto ad apertura elettrica inserito al centro del roll bar, in mezzo ai sedili, e da due reti porta oggetti collocate ai lati del mobiletto posteriore, mentre la struttura del roll bar è realizzata in uno speciale materiale ad assorbimento progressivo d'energia nella zona accanto alla testa e rifinito in morbida pelle Connolly.
Due piccole retine poste all'interno dei roll bar e una al centro degli stessi eliminano ad ogni velocità i vortici che caratterizzano normalmente gli abitacoli della Spider.